编者按：公元1405年，欧亚大陆的南方海岸线上，出现了一支规模巨大的船队。200多艘海船、两万七千余人——从中国东南沿海出发，驶向一片未知的深蓝。此后的28年间，这支船队七次远航，航程万余里，到访亚、非三十多个国家和地区，史称“郑和下西洋”。

　　2005年，郑和下西洋600周年。这一年的7月11日，经国务院批准，确立为“中国航海日”。在第22个中国航海日到来之际，光明网策划推出AI漫说航海日系列，与你一起重温600年前的海上丝路佳话。

　　600年前，那艘作为舰队心脏的木质巨舰到底有多大？古代造船的火种，又怎样燃到了今天？顺着海流回溯，从宝船之最看中国人跨越六百年的向海之路。

　　规模之大：从海上移动城到全球钢铁舰队

600年前的郑和船队，

是大航海时代到来前人类最壮阔的海上奇迹——

据《明史》记载，

作为舰队核心的宝船规模宏大，

长约150米、宽约60米，

4层、9桅、12帆，

宛如一座移动的海上城市。

故宫里那座承载着皇家威仪的太和殿，

一艘宝船便能装下3座。

（注：学界对具体尺寸仍有探讨，但无疑为当时世界之最）

同期西方的哥伦布旗舰“圣玛丽亚”号，

长度不足35米，排水量仅百余吨，

在宝船面前犹如一叶扁舟。

而今天的中国造船业，

早已把当年的传奇远远甩在身后。

能装载超24000个标准集装箱的巨型集装箱船，

长度近400米，

一次就能运走一整座城市的货物；

国产大型邮轮“爱达·魔都号”，

总吨位达13.55万吨，

能搭载6500名乘客平稳跨洋航行。

如今，

中国造船三大指标连续16年位居世界第一，

从当年一支200多艘的皇家船队，

到如今覆盖全球的民用、科考、海军钢铁舰队，

中国造船的规模早已从“古代世界第一”，

升级为“当代世界第一”。 

　　航行之远：从线式远航到全球全覆盖

郑和当年的远航，

沿着海岸线串联起西太平洋与印度洋的30多个国家和地区，

用一条条延伸的航线，

画出了古代中国人最远的航海轨迹，

比哥伦布的远航早了87年，

比达·伽马开辟东方航线早了93年。

在没有精准定位的年代，

已经走完了大半个世界的航程。

但受限于时代，

当年的航线始终沿着近海与近洋延伸，

最远也只抵达了非洲东海岸。

今天的中国航海，

早已从“沿着海岸线走”的线式航行，

变成了覆盖全球每一片海域的面式探索——

“雪龙2”号极地考察船，

能在 1.5 米厚的冰层里连续航行，

把中国的科考旗帜插到地球最南端；

远洋巨轮靠着2万海里的超长续航，

能一口气跨过大西洋、太平洋、印度洋的远海深处，

把中国制造送到全世界绝大多数港口；

远洋科考船还能深入马里亚纳海沟附近的深海，

完成万米级的深海探测。

当年郑和船队从未抵达的极地、远海、深海，

如今都成了中国航海人常态化航行的区域，

航线从几条延伸的线条，

织成了一张覆盖蓝色星球的物流巨网。 

　　技术之强：从古代巅峰智慧到现代工业顶峰

郑和宝船藏着领先世界的中国智慧：

尖底福船的船型能劈开印度洋的十米巨浪，

水密隔舱技术让哪怕一两个舱破损，

整船也不会沉没，

这项技术直到近代才被西方掌握；

白天靠24方位罗盘定航向，

夜里用牵星板测纬度，

雾天靠锣鼓传递信号，

这些刻在木头里的技术，

支撑着当年的船队闯过了无数未知的风浪，

堪称古代世界造船技术的巅峰。

而今天的中国造船技术，

早就把古代的造船智慧升级成了硬核工业奇迹——

当年郑和船队靠手工钉木椎拼起整艘木船，

现在我们用激光切割、AI精准焊接，

造出了能装下零下163℃液化天然气的LNG船，

这种被称为“海上超级冷冻车”的顶级船舶，

现在全球每3艘里就有1艘是中国造；

当年靠牵星板看星星、罗盘辨方向，

现在我们的北斗导航覆盖全球，

家门口的海域能做到厘米级精准定位，

智能系统帮着巨轮稳稳跨过大洋；

当年的木船只能扛住普通风浪，

现在我们的深潜器，

直扎马里亚纳海沟的万米深渊。

从老祖宗传下来的木头里的智慧，

到现在造船、导航、深潜全链条的硬核技术，

中国造船稳稳站在了世界造船的最前沿。

 

六百年前，

郑和宝船写下了古代航海的巅峰史诗，

六百年后的今天，

中国航海人把当年的向往变成了覆盖全球的现实，

这份向海图强的精神从未改变，

还会陪着我们，

驶向更远的深蓝。

 

　　资料来源：新华网、中国经济网

　　文内图片由AI辅助生成

 

　　策划：宫辞

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